本篇為系列文章：【社論】eTag與車牌辨識繳費選擇方式(下)－政+商+媒+台灣人易妥協=操作之神篇的上篇
避免您懶得看完文章，先講明一個重點：eTag貼或不貼，當然都可以上高速公路，高公局也沒騙你，只是一直刻意引導你去裝eTag。
從得標開始，多年來遠通電收與官員們不斷在起爭議，講直白一點就是「從OBU時代爛到eTag時代」，2014年了，不久的將來不知道是否連車牌辨識也會跟著爛掉？不過，比爛無極限，至少目前車牌辨識還算「比較好一點」的方法了。
不論是否有差別定價，以現行遠通eTag機制的水準來看，不貼eTag，直接使用車牌辨識對用路人就是比較方便、責任較輕、風險較低，而且一樣可以預繳，對使用者來說，最大的差別只在於有沒有9折（政府用稅金貼給遠通換來的，覺得佔便宜的人，是否有一種小確幸呢？）。
高公局官方說明：裝或不裝eTag的繳費方式說明
簡言之，全面電子化計程收費後，你有下列幾種做法可選：
1. 不貼eTag是以原價計費，在收到雙掛號繳費通之前不用另付手續費。
2. 有貼eTag，有儲值才有九折優惠。
3. 有貼eTag，但儲值不足，三天內若沒補足，以原價再加上手續費計費。
4. 有辦但撕掉，視同有貼，若欲完全取消請上網填表單註銷。
註：這張是2013年的舊文宣，2014年起不論哪種方式，只要是事後至超商補繳，都需負擔5元手續費，拖過補繳期限的300元罰款也是都會有的。
再次強調，政府高公局與遠通官方文宣條款的用字，都有「刻意美化eTag」的明顯意圖，這也就是為什麼計程收費會讓人覺得複雜的原因之一。
責任歸屬與使用風險比較
同樣都是兩光的遠通在處理的做法，eTag的遊戲規則明顯是對遠通完全優勢，不僅可以用「優惠儲值下限」的招術，先獲得每個用戶的現金流，還能把扣款失敗、申訴等麻煩事全丟給用戶去負擔，遠通只要等你去「核對帳單」抓錯，或有扣款失敗問題需自行申報處理，否則視同違規論（咦？不是你家的系統問題害的嗎？我貼得好好的什麼都沒亂搞耶）。
相比之下，車牌辨識算是被動式的機制，也就是說，辨識失敗或過程有瑕疪，是政府要代替遠通照章辦事，比較不用整天擔心扣款失敗和計費錯誤等問題。若用戶沒預繳又拖過三天繳費期限，政府就要在一個月內發追繳通知給該用戶，一個月內補繳無需額外負擔其他費用，拖過一個月補繳才需要多付50元郵寄費。只要預繳或有上高速公路就記得事後去查費、繳費，某種程度來說是真的有比回數票方便沒錯！
唯一會不高興的是遠通和高公局會整天哭喊人工不科學、人工作業很麻煩云云。亂發包亂監督亂做事，怪老百姓囉？
另外，或許您曾經在電視上看過高公局的主管受訪表示：
新聞：國道計程／不裝eTag也可上路 3日內到超商查詢補繳
「如果能夠用車牌辨識，高公局不會反對，但搜尋全世界最尖端影像車牌辨識技術，能夠成功辨識車牌約8成到9成，如果有10%到20%的人無法辨識成功，要靠後端人工辨識，動輒幾十萬筆，1個人1天只能判讀幾百筆，這不叫電子收費。」
這個主張是很妙的，只能說當初讓提出OBU方案的遠通得標，遠通靠OBU賺到第一桶金之後，才又推出「比較好的」eTag方案，不忘繼續以預儲下限優惠制度，靠預收款提前賺第二桶金；期間因為遠通從來沒有主打車牌辨識為主要解決方案，所以遠通沒有導入足夠先進的技術Support車牌辨識，堅持用土法煉鋼又省成本的方式－「輔以」人工辨識。
簡單來說，就是在既定的遊戲規則和既成事實下，逼民眾在兩個爛蘋果之中選一個，道理就像台灣選舉一樣，而且還因為「某些原因」希望能Push民眾都使用eTag機制，其心可議。但大家罵歸罵，在官方改善前還是得選一個「對使用者比較好」的方式－車牌辨識來使用。
更別說eTag的現況是，政府要求遠通的容錯率是每10000筆資料只能有（可以有）20筆錯誤，但…
新聞：沒開車被扣款，拖吊車司機控遠通
事後遠通趕緊出來道歉澄清，表示已經退款，也強調政府要求的容錯率，10000筆資料只能有20筆錯誤，連歐美國家都沒這麼高的標準
20/10000筆＝錯誤率0.2%，但請注意這裡的單位是「筆」，只要一台車經過一道感應器即一筆…嗯，我只能說這錯誤率頗高、標準和先進程度頗低呀！
除非你很在意2014年7月前這半年內的9折優惠＋承受得起遠通的容錯率和申訢處理品質，不然誠實建議您，在官商勾結與爛爆遠通所生的兩個爛蘋果裡，選擇「車牌辨識」這顆比較不爛的來服用吧！
